千古一桥历经沧桑 　　潮州人

　　广济桥自南宋建成至今已有800多年的历史。此间，广济桥屡遭洪水、台风、地震、火灾等灾害，又遭受到战乱的祸害，有史可考证的就有数十次。
古代近代：风雨古桥在摇曳
　　　广济桥建成后的第32年冬天，即嘉泰三年（1203年），大桥失火，桥梁付之一炬。失火后，当时的知军州事赵师 就组织人力，整修了被毁的建筑物，使广济桥恢复原状。
元代泰定三年（1326年），判官买住把广济桥中4座石墩上的木梁改为石板，并对桥上的所有亭屋进行修葺。
此后，潮州路同知进行募捐修桥，拆除了石板，安装上木梁。
道光二十二年（1842年），当时“大水决东岸，石激记者六，损者二、坏者一；决西岸，石墩记者三、木、石桥梁损失殆尽”（清光绪卢猷《海阳县志》记载），桥上的生牛也被冲走1只。第二年，知府觉罗禄倡导当地官绅捐款修桥，但只修成了西岸3座石墩。因此，只好重造木船42只，上面架设大梁，连同原来架设木梁的浮桥船18只，共60只船，连接起来的浮桥，一直延到东岸。
道光二十七年（1847年），在知府吴均的发动下，布商朱莆瑞等捐款修建一座石墩，米商林资福等捐修一墩，嘉应州盐商邱慎猷捐修一墩，嘉应、平远、镇平各外地盐商捐修1墩，潮桥海运盐户合修l墩、潮州乡绅设局募修l墩，饶平杨钟等捐修水梁，吴均续修三墩。至道光二十九年五月，全部工程结束，广济桥又焕然一新。
公元1918年，潮汕地区发生了七、八级的地震，广济桥出现了桥墩大裂缝及倾斜现象。1939年，抗日战争中，广济桥受到敌机轰炸，百孔千疮。直至50年代初期，占桥仍然残旧不堪。
1958年后：广济桥上通汽车
广济桥是广东。福建。江西三省的交通要道，具有经济上、军事上的重要生。新中国成立后，潮州历届党政和海内外乡亲十分重视广济桥的保护和维修。
　　 1958年，为加固广济桥旧桥墩和出于交通需要，广东省公路局拨款90万元，在政府的领导下，对广济桥进行了大改建，撤去了桥中原有的木梭船，原有的旧石墩整治后留用，新建了19孔预制钢筋混泥土丁形桥，并将原中间浮桥部分建为3扎钢筋桁架及双柱式“高桩承台”桥墩二座，架设钢梁，铺设水泥路面，接通了东西二桥，桥两旁作为人行通道，道外设有花格栏杆和灯柱。至1959年4月l日，全桥修建落成剪彩，有4辆吉普车、2辆电板车和 20辆大卡车从桥上通过。这是广济桥有史以来汽车第一次通桥过江。1977和 1979年，广济桥先后加宽为双车道，增加人行道。1988年1月13日，广济桥被列为全国重点文物保护单位。1989年4月30日，韩江大桥建成通车后，广济桥改为步行桥。